[2]:卡普叛乱(Kapp Putsch):1920年3月,东普鲁士长官、极端民族主义者沃尔夫冈·卡普(Wolfgang Kapp)伙同瓦尔特·冯·吕特维茨(Walther von Luettwitz)将军发动政变,企图推翻魏玛共和国,复辟帝制。德国工人举行总罢工,反对这次叛乱,总罢工获得了全国广泛支持,极大地打击了叛乱分子。3月17日,叛乱被镇压下去。
[3]:原文直译为:老板们对罢工赋予越来越多的政治性质。
[4]:即1926年5月3日至5月13日的英国总罢工。1925年7月1日,英国煤矿资本家强迫矿工工会接受减少工资、延长劳动时间的条件,7月4日,大不列颠矿工联合会(Miners’ Federation of Great Britain)宣布拒绝接受资本家的条件,7月17日,煤矿、铁路、运输、机械制造四大产业工会组成“四业工会同盟”,7月26日,铁路工人工会和运输工人工会宣布支持矿工的斗争。7月30日,被保守的工会官僚控制的英国工会大会总理事会(General Council of Trade Union Congress)也不得不宣布支持矿工的斗争。1926年5月3日,工会大会总理事会宣布总罢工。5月13日,工会大会总理事会背着工人群众同资产阶级政府妥协,宣布停止总罢工,至此总罢工失败了。矿工的罢工则继续坚持到了1926年11月。
[5]:世界产业工会(Industrial Workers of World),简称IWW,又称Wobblies。1905年6月成立于美国芝加哥。它的目标是建立产业工会,反对主宰美国劳联的行业工会主义。世界产业工会长期受工团主义影响,主张建立革命性的产业工会,通过总罢工来推翻资本主义。在它的巅峰时期(1923年前后),它曾经拥有十万名会员和三十万支持者。如今它只有约九百名的积极分子。
白人顽固地坚持自己的偏见,所以,在被反动的工会领导无数次出卖之后,遭受着白人在各方面的压迫的黑人工人,是不会立刻接受哪怕是最真诚的白人工会领袖的,要让他们聆听白人工会领袖的话,得慢慢来才行,这是很自然的。但这些困难是能够克服的。认识到工会组织的必要性的黑人工人越来越多了。不久前铁路行李搬运工兄弟会(Brotherhood of Railway Porters)的成立,只是许多这方面的征兆之一。只要白人工会给予黑人工人哪怕是一半的机会,让黑人工人参加工会,黑人工人也能成为优秀的罢工斗士,这一点已经被矿工工会和其他工会一再证实。如果白人工会拒绝接受黑人工人,那么就应该组建独立的黑人工会。
[1]:亚历山大·霍瓦特(Alexander Howat),1876年生于苏格兰,三岁时随父母移民美国。他长期担任美国矿工联合会(United Mine Workers of America)第十四区分会主席。
[2]:本·戈尔德(Ben Gold),全名本杰明·戈尔德(Benjamin Gold, 1898年9月8日——1985年7月24日),青年时就积极投身工人运动,1919年当选为纽约毛皮工人联合委员会(New York Furriers’ Joint Board)委员,同年九月加入共产主义工人党(Communist Labor Party,该党后来与美国共产党[Communist Party of America]合并)。1926年时他积极领导了多次纽约毛皮工人罢工。1937年至1955年间任国际毛皮与皮革工会(International Fur and Leather Workers Union)主席。
[3]:阿尔伯特·维斯波德(Albert Weisbord,1900——1977),工人运动组织者,1926年曾领导帕塞克纺织工人罢工。早年曾加入美国共产党(American Communist Party),1931年退党,组建共产主义斗争同盟(Communist League of Struggle),这个组织自称赞同国际左翼反对派的政策,但却从未加入过第四国际。二战爆发后,他支持美国参战。
[7]:约翰·卢埃林·路易斯(John Llewellyn Lewis,1880年2月12日——1969年6月11日),美国工人运动活动家,1920年至1960年间任美国矿工联合会(United Mine Workers of America)主席,三十年代中期组建了产业组织大会(Congress of Industrial Organizations,简称产联)。
[4]:1909年7月14日,宾夕法尼亚州麦基斯山(McKees Rocks)的普列斯德钢铁汽车公司(Pressed Steel Car Company)中的移民非技术工人在世界产业工会的帮助下举行罢工,8月22日,罢工工人与州警察及工贼发生激烈冲突,十一人死亡。公司作出让步之后,罢工工人于9月8日进行投票表决,几乎一致同意立即复工。
[1]:埃德加·埃拉斯特斯·克拉克(Edgar Erastus Clark,1856年2月18日——1930年12月1日),1872年起在铁路上当司闸员,1888年被选为铁路乘务员骑士团的大乘务长。1890年至1906年间任铁路乘务员骑士团的最高乘务长(Grand Chief Conductor)。1906年至1921年间在州际贸易委员会(Interstate Commerce Commission)里任职,并曾两度当选为该委员会主席。原文中把他的名字错写为Edgar C. Clark。
[2]:铁路乘务员骑士团(Order of Railway Conductors,原文中错写为Order of Railroad Conductors)于1868年成立于伊利诺伊州的安波伊(Amboy),最初名叫乘务员工会(Conductors Union),1878年改名为铁路乘务员骑士团。在1890年以前,铁路乘务员骑士团一直是一个兄弟会式的互助组织。1942年,卧车乘务员骑士团(Order of Sleeping Car Conductors)并入铁路乘务员骑士团。铁路乘务员骑士团于1954年改名为美国铁路乘务员骑士团(Order of Railway Conductors of America)。1969年,美国铁路乘务员骑士团同机车司炉和司机兄弟会(Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen)、铁路工人兄弟会(Brotherhood of Railroad Trainmen)、北美扳道工工会(Switchmen’s Union of North America)合并,组成运输联合工会(United Transportation Union)。